丹佛国际机场

         丹佛国际机场（Denver International Airport），简称为DIA，是位于美国科罗拉多州丹佛市的一座民用国际机场，美国科罗拉多州的丹佛国际机场打破了传统模式，在候机大厅上采用了膜结构，这座矗立在洛山矶旁的帐篷形建筑，为在大跨度公共建筑上应用张拉结构树立了典范。由于结构工程师与建筑师的共同策划，丹佛机场候机大厅屋盖在缩短施工工期、节约能源与降低造价上充分显示了膜结构的优点，满足了业主的要求。按照施工计划，要求东西停车一库与候机大厅同时进行，这使进入场地受到限制，对安装十分不利，而轻质的膜结构就可以很好地解决这一问题而缩短工期，使机场在1993年底揭幕成为可能。

         透明的膜材屋盖，加上周围的玻璃墙使整个大厅光线充足。屋盖由两层上下相距60cm的织物组成，其内层作为隔热与吸音用。双层屋盖的透明度约为7％，此外玻璃墙也透光，从而在白天大部分情况下不需人工照明。其结果是大大降低了能量消耗与运转费用。

         整个大厅长274m，宽67m，由17个帐篷形单元组成。单元间距 18.3m，由两排相距 45.7m的立柱支承，桅杆式的立柱自大厅地面拔地而起，高 31.7m，支撑着膜材屋顶。这种结构造型表现为山峰起伏，与远处洛矶山互相辉映，同时也为候机大厅提供了较大的内部空间。

         张拉结构主要由只能受拉力的杆件组成，这些杆件所特有的方向性指明特定的杆件，以其适合的外形来承受特定的荷载。在丹佛机场的屋盖结构中设有脊索与谷索，脊索承受向下的荷载，如结构自重与雪荷载，而谷索则抵抗主要是向上或向外吸力的风荷载，膜材就在这些脊索、谷索以及周围的悬链状边索间张紧成双曲面，膜面在预先确定的预应力状态下保持平衡。在膜材内面还设有一组次索，一部分与脊索及谷索正交相连，一部分斜向连接立柱顶部与下部拉结处。这些索所处的位置与形状能在某种临界工况下避免膜材出现过大应力。

          此外，当邻近膜材一旦撕裂或需要更换时，这些索可以承受膜材中的力，而成为结构的赘余杆件。整个膜材屋面面积有35000平方米，而不需设置伸缩缝，这是由于织物体系的柔性，能轻易地吸收温度变化而不影响膜的应力水平。 　　

          由于结构体系的重量轻并具有很大的柔性，因此对风雪之类外荷载的大小、分布情况及其对结构的效应都要慎重对待。结构的自重小于0.1kN／平方米，而雪荷载可能是静载的 20倍。

          风雪荷载的影响采用以下方法综合进行研究：长期气象数据的统计评定、模型试验与计算机分析。风荷载分布是在边界层风洞中采用刚性模型确定，考虑了一些有代表性的工况，包括阵风效应。屋顶雪荷载是根据25年气象记录，采用计算机模拟求得。屋面几何形状对雪漂移的影响，则以模型试验进行研究。屋盖结构分析所依据的临界雪载分布图形取自上述研究。    

         丹佛国际机场屋盖在设计中采用了最新的技术，建造时采用了先进的材料，使这个建筑成为一个重要的里程碑。

          2017年丹佛国际机场的受欢迎程度飙升，机场流量创历史新高。在DIA 22年历史上最忙碌的100天里，有76天发生在今年。 机场官员说，有一个简单的原因，DIA负责收入的首席商务官员帕特里克 • 赫克（Patrick Heck）说：“很多人在这里开始和结束旅行，因为有更多的人住在这里。”
          DIA的流量刺激了该地区的经济增长，这使得该州去年在全美人口增长率排名第七 ， 但这不仅仅是人口增长。 而且这还不是真正的更多的航班，新航班的数量只比去年增长了1％或者275,000。 但是，航空公司采用了更大容量的飞机，可以承载更多的乘客。